Втор кинески шок ја потресе Европа: Германија губи 400.000 работни места

Германија се соочува со сериозен економски притисок поради агресивната експанзија на кинескиот извоз, а нов бран конкуренција од Кина особено ги погодува клучните индустриски сектори како што се автомобилската, хемиската и машинската индустрија.

На ова предупредува новата студија на лондонскиот тинк-тенк Центар за европски реформи (CER), за која пишува германскиот Handelsblatt.

Авторите на студијата, Сандер Тордоар и Бред Сетсер, тврдат дека Германија станала „епицентар на вториот кинески шок“, при што кинеските компании брзо земаат пазарен удел од германските производители – не само во Кина, туку и на европскиот пазар и во остатокот од светот.

Европскиот парламент во вторник дополнително ги заостри правилата за увоз на челик за да ја заштити европската индустрија од евтиниот кинески челик. Количината на челик што може да влезе во ЕУ без царини е речиси преполовена – на 18,3 милиони тони годишно.

Сите увози што ја надминуваат оваа квота подлежат на царинска давачка од 50 проценти. Мерката е првенствено насочена против кинеските производители, но економистите предупредуваат дека тоа ќе биде само првиот чекор бидејќи проблемот со кинеската конкуренција влијае на многу поширок спектар на индустрии.

Авторите на студијата истакнуваат дека Германија погрешно ги дијагностицира сопствените проблеми. Според нивната анализа, главната причина за индустриската криза не е бирократијата или високите трошоци за енергија, туку економската стратегија на Кина и огромниот раст на извозот.

„Берлин не се брани, иако овој шок ја поткопува економската безбедност на земјата во клучните сектори“, се наведува во студијата.

Германското индустриско производство паѓа со години и сега е околу шест проценти пониско отколку пред пандемијата на Ковид. Индустриите кои се директно изложени на кинеската конкуренција се особено погодени. Извозот во Кина исто така се намалува, а авторите проценуваат дека негативниот ефект од намалениот нето извоз достигнал околу три проценти од германскиот БДП.

Кинескиот извоз расте со неверојатна брзина. Според податоците од студијата, кинескиот извоз во првиот квартал од оваа година пораснал за околу 15 проценти побрзо од глобалната трговија.

Авторите тврдат дека кинеските компании се успешни не само поради технолошкиот напредок, туку и поради силната државна поддршка. Компаниите добиваат субвенции, поволни кредити и евтино земјиште, што им овозможува да произведуваат со значително пониски трошоци.

Покрај тоа, кинеската валута јуан, според проценките на Меѓународниот монетарен фонд, е вештачки потценета за најмалку 16 проценти, додека некои економисти веруваат дека разликата е до 30 проценти. Ова ги прави кинеските производи уште поконкурентни на светскиот пазар.

Особено драматични промени се случуваат во автомобилската индустрија. Кина веќе минатата година, според некои проценки, достигна извоз од десет милиони автомобили годишно – бројка за која претходно се предвидуваше дека ќе се постигне дури во 2030 година.

Во исто време, Кина има капацитет да произведува дури 55 милиони автомобили годишно, од кои најмалку 25 милиони се електрични возила.

Бидејќи Кина речиси и не увезува електрични автомобили, конкуренцијата сега се спроведува на пазари надвор од Кина, а најголемиот товар од ова го чувствува германската автомобилска индустрија.

Студијата проценува дека Германија веќе изгубила околу 400.000 работни места поради растот на кинескиот извоз. Авторите предупредуваат дека брзото исчезнување на индустријата може да доведе до деиндустријализација, односно трајно губење на знаењето и производствените капацитети без соодветна замена.

Покрај економските последици, расте и политичкиот ризик бидејќи големата зависност од Кина ја зголемува можноста за кинески политички притисок врз Германија и Европа.

Економистите веруваат дека дерегулацијата и намалувањето на бирократијата сами по себе нема да бидат доволни за да се спаси германската економија. Тие предупредуваат дека Германија мора поактивно да ги поддржува европските мерки за заштита од кинеските трговски политики.

Share on Facebook

Tweet

Follow us

Save