Рајна падна под „нулата“ кај Кауб: Се заканува нов логистички удар за германската индустрија

Една од најважните трговски артерии во Европа повторно се соочува со сериозна криза. Нивото на реката Рајна во Германија падна на екстремно ниско ниво, а кај критичната мерна точка Кауб во текот на викендот индикаторот дури се спушти под нултата ознака.

Според германската служба за водни патишта WSV, во неделата нивото кај Кауб било околу -2 сантиметри, откако во петокот изнесувало четири сантиметри. Поради ниското ниво веќе е прекината и работата на локалниот траект.

Важно е да се нагласи дека „-2 сантиметри“ не значи дека реката е пресушена. Станува збор за вредност во однос на локалната нулта точка на мерната станица. Но за бродскиот транспорт бројката е исклучително важна бидејќи Кауб е најплитката и една од најкритичните точки на Средна Рајна.

Товарните бродови мора драстично да го намалуваат товарот

Проблемите веќе се чувствуваат во товарниот транспорт.

Кога Рајна е плитка, баржите не можат да бидат целосно натоварени бидејќи нивниот газ станува преголем. Операторите затоа мора да превезуваат многу помалку товар со секое пловило или да користат специјализирани бродови со помал газ.

Само десетина дена претходно, на 18 септември, нивото кај Кауб изнесувало околу 20 сантиметри, а трошоците за транспорт веќе нагло растеле. S&P Global тогаш предупреди дека приближувањето кон нултата ознака може сериозно да го загрози транспортот на горива и други производи по Рајна.

Сега тоа сценарио практично пристигна.

До крајот на минатата недела некои пловила веќе не можеа нормално да се движат меѓу горниот и долниот тек на Рајна, додека цените на транспортот се приближуваа кон екстремно високи нивоа.

Зошто Рајна е толку важна за Европа?

Рајна не е обична европска река. Таа е еден од најважните индустриски и транспортни коридори на континентот, поврзувајќи ги пристаништата на Северното Море со германскиот индустриски центар и со Швајцарија.

По неа секојдневно се транспортираат нафтени деривати, хемикалии, јаглен, железна руда, жито и огромен број други производи.

Особено зависна е германската индустрија.

Компании од хемиската, челичната и енергетската индустрија ја користат Рајна за транспорт на суровини до своите фабрики и за испорака на готови производи.

Последиците веќе се видоа летово. Германскиот челичен гигант Thyssenkrupp беше принуден да го суспендира сопствениот транспорт со баржи и благо да го намали производството во фабриката во Дуизбург поради проблеми со снабдувањето со суровини.

Дополнителен проблем – Европа веќе има енергетска криза

Моментот тешко може да биде понеповолен.

Европа веќе се соочува со високи цени и нарушувања на глобалните испораки на енергија поради војната со Иран. Европската комисија во последните денови ги повика членките да продолжат со мерките за намалување на потрошувачката на гас и електрична енергија.

Ниската Рајна создава уште едно тесно грло.

Реката е важна рута за транспорт на дизел, бензин, мазут и други нафтени деривати од големите пристаништа и рафинерии кон внатрешноста на Германија, Швајцарија и соседните пазари. S&P Global предупредува дека железничкиот и патниот транспорт немаат доволно капацитет целосно да го заменат транспортот со баржи.

Тоа значи дека проблемот не мора да биде недостаток на гориво во Европа како целина. Горивото може да постои во пристаништата и терминалите, но станува поскапо и потешко да се пренесе таму каде што е потребно.

Сушата станува структурен проблем

Особено загрижувачки е што ова веќе не изгледа како изолиран инцидент.

Рајна во текот на летото веќе достигна рекордно ниски нивоа. Во август состојбата кај Кауб падна на најниско ниво откако се водат мерењата, а компаниите повторно беа принудени да бараат алтернативен транспорт.

По краткотрајното подобрување, сувото време повторно ја врати реката во критична состојба. Reuters на 11 септември објави дека падот на водостојот веќе ги зголемува транспортните трошоци и создава нов притисок врз германските компании.

Сега, две недели подоцна, ситуацијата дополнително се влоши.

Нов ризик за германската економија

Доколку не пристигнат значителни врнежи, последиците може да се прошират многу подалеку од речниот транспорт.

Помал товар по баржа значи дека за истата количина стока се потребни повеќе пловила. Тоа ја зголемува цената на транспортот, а дел од товарот мора да се префрли на камиони и железница.

На крајот, дополнителните логистички трошоци можат да стигнат до фабриките и потрошувачите.

Затоа Рајна во моментов претставува уште едно потенцијално тесно грло за европската економија: додека светот внимателно го следи Ормутскиот теснец и глобалните енергетски рути, Европа има сериозен транспортен проблем во сопствениот индустриски центар.

А без значителни врнежи, брзо враќање на Рајна на нормално ниво засега не се гледа.

Share on Facebook

Tweet

Follow us

Save